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哈尔滨地铁:冰城地铁,向快速交通格局奋力掘进

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人气:-发表时间:2016-12-12 16:45【

哈尔滨已进入严寒的冬季,位于地下17米的“铁龙号”盾构机仍在紧张施工,持续挖掘地铁隧道。盾构机冬季施工,可以抢抓工期,保证1号线三期的施工进度,更可防止停机时间过长,土层沉降掩埋隧道。除了1号线三期的盾构施工外,2号线的省政府站今冬也在坚持盾构和人工暗挖结合,持续施工……

  今年是冰城地铁建设的关键一年,地铁1号线三期、2号线一期,以及3号线一、二期工程3条线路4个项目齐头并进,向着快速交通格局奋力掘进。

“十字+环线”的地下网络交通骨架正在哈尔滨人脚下延伸。


  盾构机轰鸣,冬季施工不停歇

  巨大的轰鸣声中,位于地下17米深的“铁龙号”盾构机正源源不断地将新掘出的土从机尾输出。随后,盾构机伸出的真空吸盘又将一片片30多厘米厚、1.2米宽的混凝土管片固定到直径近7米的新挖隧道四周,工人们再用手工螺母将管片固定——一段地铁隧道就这样建成了。

  这是在新建地铁1号线三期镜泊路站见到的建设场景。虽然已近寒冬,但“铁龙号”仍以每天7米的速度向前推进。

  中铁七局哈尔滨地铁1号线三期工程项目部安全总监任持辉告诉,为了避免地下挖掘隧道时土层沉降掩埋住盾构机,所以即便是冬天,“铁龙号”也不停工,继续作业。

  任持辉说,冬季施工的最大难点,是过低的气温会将施工所用的沙土以及搅拌混凝土的水冻住。为了不影响施工进度,施工部门特意“装修”了存放沙土及混凝土搅拌器的仓房。撩起厚厚的门帘,跟随任持辉进入到其中一间存放搅拌机的仓房。刚一进门,就明显感到暖意。任持辉说,为了不使搅拌混凝土的水冻住,他们特意在仓房里加装了4组暖气片,让仓房内温度保持在10℃左右。“在存放沙子的仓房里,我们还铺设了一层地热管,这样沙子就不会被冻出硬块,不影响正常使用。”他说。

  顺着宽度只够一人通过的钢梯,下井来到距离地面15米深的省政府地铁站施工现场。机器轰鸣震耳、焊枪火花四溅……虽然寒风凛冽,但建设现场依然热火朝天。循着机器的轰鸣声,来到一台黄色的机器前。“这台机器正在进行风道扩挖施工。”中国水利水电第四工程局有限公司哈尔滨地铁2号线项目部经理薛清伟告诉,因为建成后的地铁车站是在地下,必须设计出风道、风亭才能保证车站内的通风系统正常使用。薛清伟说,省政府地铁站共设计了两个内径为8.5米的风道,由于风道段面较大,所以施工方将整个风道分为5层,每层由3个40米长的导洞组成,分步序挖掘。

  继续前行,看到一个半弧形的钢结构拱形梁。薛清伟介绍,这个底部梁叫做冠梁,这个位置就是未来地铁站的顶部。工人们将冠梁顶部弧形格栅焊接完毕后,进行初期喷锚混凝土施工,待初支结构完成再用混凝土回填。薛清伟告诉,目前车站冠梁施工工程已经完成近80%,顶纵梁施工已经完成近50%,工程预计年底前全部完成。届时,施工将进入到车站主体扣拱阶段。

  抢前抓早,为下步施工打“提前量”

  今年4月,地铁1号线三期、2号线一期,以及3号线一、二期工程3条线路4个项目全面启动施工后,“十字+环线”的地铁建设按照设计目标有序推进。据介绍,4个项目线路全长74.74公里,共设60座车站。

  其中,1号线三期工程5座车站全部完成主体施工。今冬,除车站全部停止施工外,于3月30日启动的盾构机仍将继续隧道施工,向前打通镜泊路站至新疆大街站区间隧道。不久前,3号线二期工程松江生态园站和2号线一期工程龙川路站均提前实现主体结构封顶,为明年的隧道施工创造了有利条件。

  施工目标的提前完成,是地铁建设者“抢前抓早”的结果。早在2015年上半年,地铁2号线、3号线工程建设计划就被提上日程,经过紧锣密鼓的开工前期准备,去年9月,两条新线已经具备大规模全面开工条件。虽然为了让封道期“躲过”冬季,选择今年4月开工,但去年整整一个冬天,地铁建设却没闲着。

  “地铁2号线、3号线多处不影响交通的管线迁移工程、绿化迁移工程,从去年9月就开始实施了。”地铁集团建设分公司经理商春辉说,启动施工前,地铁集团已经实施了2号线超过一半车站建设的前期清障工作。


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